El Concejo Metropolitano de Quito centró parte de su sesión del 21 de abril de 2026 en el Metro de Quito, tras la paralización del servicio registrada un día antes.
El debate se enfocó en la falla en telecomunicaciones que obligó a suspender la operación, así como en el estado de mantenimiento de rieles y ruedas.
Durante su comparecencia, el gerente del Metro, Juan Carlos Parra, explicó que la interrupción se originó por la falla de un equipo de red dentro del sistema de comunicaciones.
Se trató de un switch que provocó la desconexión de la estación Quitumbe con el Puesto de Control Central, lo que impidió operar el sistema de forma segura.
El funcionario detalló que, aunque los sistemas funcionaban de manera individual, no existía enlace con el centro de control, lo que obligó a suspender el servicio.
Añadió que el mantenimiento de los equipos se encontraba al día y que la falla no guarda relación con los trabajos ejecutados en rieles o ruedas.
También indicó que el sistema cuenta con más de 200 equipos de este tipo y que el incidente se concentró en uno de ellos.
Mantenimiento y desgaste en la infraestructura
Tras la explicación técnica, el Concejo abordó el estado de la infraestructura del Metro.
Durante la sesión se expuso un informe del consorcio CAF que advierte sobre la falta de mantenimiento en los carriles y recomienda la adquisición de nuevas ruedas para garantizar la operación.
En ese contexto, el concejal Andrés Campaña sostuvo que el sistema requiere contratos de mantenimiento permanentes y una planificación técnica constante.
Además, señaló que en los últimos días los usuarios han reportado demoras y cambios en la frecuencia del servicio.
Por su parte, el concejal Bernardo Abad ya había advertido previamente sobre problemas en el perfilamiento de los rieles, lo que incide directamente en el desgaste de los trenes.
El gerente Parra indicó que actualmente se ejecutan procesos de reperfilado tanto en rieles como en ruedas.
Explicó que existe un punto crítico en la vía, en el sector de Quitumbe, donde una curva cerrada genera mayor desgaste y obliga a reducir la velocidad de las unidades.
Añadió que varios trenes ingresaron a revisión técnica tras detectarse desgaste, lo que ha incidido en la operación y en la disponibilidad de unidades.
Dudas sobre permisos y costos de la paralización
En la misma sesión, el concejal Wilson Merino consultó sobre las licencias de funcionamiento del sistema de telecomunicaciones.
Señaló que, según información en su poder, estos permisos habrían caducado en 2025 y actualmente no estarían vigentes.
Ante esta inquietud, el gerente del Metro no ofreció una respuesta durante la comparecencia.
Tampoco se precisó el costo económico que representó la suspensión del servicio, que se extendió por cerca de siete horas y afectó a miles de usuarios en la capital.